Cilat janë detajet e projektimit të llambave diellore të rrugëve?

Arsyeja pse llambat diellore të rrugëve janë kaq të njohura është se energjia e përdorur për ndriçimin vjen nga energjia diellore, kështu që llambat diellore kanë veçorinë e ngarkesës zero të energjisë elektrike.Cilat janë detajet e projektimitllambat diellore të rrugëve?Më poshtë është një hyrje në këtë aspekt.

Detajet e projektimit të llambës diellore të rrugës:

1) Dizajni i pjerrësisë

Në mënyrë që modulet e qelizave diellore të marrin sa më shumë rrezatim diellor në një vit, ne duhet të zgjedhim një kënd të pjerrësisë optimale për modulet e qelizave diellore.

Diskutimi mbi prirjen optimale të moduleve të qelizave diellore bazohet në rajone të ndryshme.

2) Dizajn rezistent ndaj erës

Në sistemin diellor të llambave të rrugës, dizajni i rezistencës ndaj erës është një nga çështjet më të rëndësishme në strukturë.Dizajni rezistent ndaj erës ndahet kryesisht në dy pjesë, njëra është dizajni rezistent ndaj erës së kllapave të modulit të baterisë dhe tjetra është modeli rezistent ndaj erës së shtyllës së llambës.

(1) Dizajni i rezistencës ndaj erës së kllapës së modulit të qelizave diellore

Sipas të dhënave të parametrave teknikë të modulit të baterisëprodhuesi, presioni kundër erës që mund të përballojë moduli i qelizave diellore është 2700Pa.Nëse koeficienti i rezistencës së erës zgjidhet si 27 m/s (ekuivalente me një tajfun me magnitudë 10), sipas hidrodinamikës jo viskoze, presioni i erës që përballet nga moduli i baterisë është vetëm 365Pa.Prandaj, vetë moduli mund të përballojë plotësisht shpejtësinë e erës prej 27 m/s pa dëmtime.Prandaj, çelësi për t'u marrë parasysh në dizajn është lidhja midis kllapës së modulit të baterisë dhe shtyllës së llambës.

Në projektimin e sistemit të përgjithshëm të llambave të rrugës, lidhja midis mbajtëses së modulit të baterisë dhe shtyllës së llambës është projektuar për t'u fiksuar dhe lidhur me një shtyllë bulonash.

(2) Dizajni i rezistencës ndaj erësshtyllë e llambës së rrugës

Parametrat e llambave të rrugës janë si më poshtë:

Pjerrësia e panelit të baterisë A=15o lartësia e shtyllës së llambës=6m

Dizajnoni dhe zgjidhni gjerësinë e saldimit në fund të shtyllës së llambës δ = 3,75 mm diametri i jashtëm i poshtëm i shtyllës së dritës = 132 mm

Sipërfaqja e saldimit është sipërfaqja e dëmtuar e shtyllës së llambës.Distanca nga pika e llogaritjes P e momentit të rezistencës W në sipërfaqen e prishjes së shtyllës së llambës deri në vijën e veprimit të ngarkesës së veprimit të panelit të baterisë F në polin e llambës është

PQ = [6000+(150+6)/tan16o] × Sin16o = 1545mm=1,845m. Prandaj, momenti i veprimit të ngarkesës së erës në sipërfaqen e prishjes së shtyllës së llambës M=F × 1,845.

Sipas projektimit, shpejtësia maksimale e lejuar e erës prej 27 m/s, ngarkesa bazë e panelit të llambave diellore të rrugës me dy koka 30 W është 480 N.Duke marrë parasysh faktorin e sigurisë prej 1.3, F=1.3 × 480 = 624N.

Prandaj, M=F × 1,545 = 949 × 1,545 = 1466 N.m.

Sipas derivimit matematik, momenti i rezistencës së sipërfaqes së dështimit toroidal W=π × （3r2 δ+ 3r δ 2+ δ 3）.

Në formulën e mësipërme, r është diametri i brendshëm i unazës, δ është gjerësia e unazës.

Momenti i rezistencës së sipërfaqes së prishjes W=π × （3r2 δ+ 3r δ 2+ δ 3）

=π × (3 × tetëqind e dyzet e dy × 4+3 × tetëdhjetë e katër × 42+43）= 88768 mm3

=88,768 × 10-6 m3

Stresi i shkaktuar nga momenti i veprimit të ngarkesës së erës në sipërfaqen e prishjes=M/W

= 1466 / (88,768 × 10－6) = 16,5 × 106 pa = 16,5 Mpa<<215Mpa

Ku, 215 Mpa është forca e përkuljes së çelikut Q235.

Derdhja e themelit duhet të jetë në përputhje me specifikimet e ndërtimit për ndriçimin rrugor.Asnjëherë mos i prisni qoshet dhe mos prisni materiale për të bërë një themel shumë të vogël, përndryshe qendra e gravitetit të llambës së rrugës do të jetë e paqëndrueshme dhe është e lehtë të hidhet dhe të shkaktojë aksidente sigurie.

Nëse këndi i prirjes së suportit diellor është projektuar shumë i madh, ai do të rrisë rezistencën ndaj erës.Duhet të projektohet një kënd i arsyeshëm pa ndikuar në rezistencën e erës dhe shkallën e konvertimit të dritës diellore.

Prandaj, për sa kohë që diametri dhe trashësia e shtyllës së llambës dhe saldimit plotësojnë kërkesat e projektimit, dhe ndërtimi i themelit është i duhur, prirja e modulit diellor është e arsyeshme, rezistenca e erës së shtyllës së llambës nuk është problem.