Cilat janë detajet e dizajnit të llambave diellore të rrugëve?

Arsyeja pse llambat diellore të rrugëve janë kaq të njohura është se energjia e përdorur për ndriçim vjen nga energjia diellore, kështu që llambat diellore kanë veçorinë e ngarkesës zero të energjisë elektrike. Cilat janë detajet e dizajnit tëllambat diellore të rrugëveMë poshtë është një hyrje në këtë aspekt.

Detajet e dizajnit të llambës së rrugës diellore:

1) Projektimi i pjerrësisë

Në mënyrë që modulet e qelizave diellore të marrin sa më shumë rrezatim diellor të jetë e mundur në një vit, duhet të zgjedhim një kënd optimal të pjerrësisë për modulet e qelizave diellore.

Diskutimi mbi pjerrësinë optimale të moduleve të qelizave diellore bazohet në rajone të ndryshme.

2) Dizajn rezistent ndaj erës

Në sistemin e ndriçimit diellor të rrugëve, dizajni i rezistencës ndaj erës është një nga çështjet më të rëndësishme në strukturë. Dizajni rezistent ndaj erës ndahet kryesisht në dy pjesë, njëra është dizajni rezistent ndaj erës i kllapës së modulit të baterisë dhe tjetra është dizajni rezistent ndaj erës i shtyllës së llambës.

(1) Projektimi i rezistencës ndaj erës i kllapës së modulit të qelizave diellore

Sipas të dhënave të parametrave teknikë të modulit të baterisëprodhues, presioni kundër erës që moduli i qelizës diellore mund të përballojë është 2700Pa. Nëse koeficienti i rezistencës ndaj erës zgjidhet si 27m/s (ekuivalent me një tajfun me magnitudë 10), sipas hidrodinamikës jo-viskoze, presioni i erës që pëson moduli i baterisë është vetëm 365Pa. Prandaj, vetë moduli mund t'i rezistojë plotësisht shpejtësisë së erës prej 27m/s pa dëmtime. Prandaj, çelësi që duhet marrë në konsideratë në projektim është lidhja midis kllapës së modulit të baterisë dhe shtyllës së llambës.

Në projektimin e sistemit të përgjithshëm të ndriçimit të rrugës, lidhja midis kllapës së modulit të baterisë dhe shtyllës së llambës është projektuar të fiksohet dhe të lidhet me anë të shtyllës së bulonave.

(2) Projektimi i rezistencës ndaj erës ishtyllë llambë rruge

Parametrat e llambave të rrugës janë si më poshtë:

Pjerrësia e panelit të baterisë A=15o lartësia e polit të llambës=6m

Projektoni dhe zgjidhni gjerësinë e saldimit në fund të shtyllës së llambës δ = 3.75 mm diametri i jashtëm i poshtëm i shtyllës së dritës = 132 mm

Sipërfaqja e saldimit është sipërfaqja e dëmtuar e shtyllës së llambës. Distanca nga pika e llogaritjes P e momentit të rezistencës W në sipërfaqen e dështimit të shtyllës së llambës deri në vijën e veprimit të ngarkesës së veprimit të panelit të baterisë F në shtyllën e llambës është

PQ = [6000+(150+6)/tan16o] × Sin16o = 1545mm=1.845m. Prandaj, momenti i veprimit të ngarkesës së erës në sipërfaqen e dështimit të shtyllës së llambës është M=F × 1.845.

Sipas shpejtësisë maksimale të lejuar të erës prej 27m/s, ngarkesa bazë e panelit të llambave diellore të rrugës me dy koka 30W është 480N. Duke marrë parasysh faktorin e sigurisë prej 1.3, F=1.3 × 480 =624N.

Prandaj, M=F × 1.545 = 949 × 1.545 = 1466N.m.

Sipas derivimit matematik, momenti i rezistencës së sipërfaqes së dështimit toroidal W=π × (3r2 δ+ 3r δ2+ δ3).

Në formulën e mësipërme, r është diametri i brendshëm i unazës, δ është gjerësia e unazës.

Momenti i rezistencës së sipërfaqes së prishjes W=π × （3r2 δ+ 3r δ 2+ δ 3）

=π × (3 × tetëqind e dyzet e dy × 4+3 × tetëdhjetë e katër × 42+43)= 88768 mm3

=88.768 × 10-6 m3

Stresi i shkaktuar nga momenti i veprimit të ngarkesës së erës në sipërfaqen e thyerjes = M/W

= 1466/（88.768 × 10-6） =16.5 × 106pa =16.5 Mpa<<215Mpa

Ku, 215 Mpa është forca e lakimit të çelikut Q235.

Derdhja e themelit duhet të jetë në përputhje me specifikimet e ndërtimit për ndriçimin rrugor. Mos prisni kurrë qoshe dhe mos prisni materiale për të krijuar një themel shumë të vogël, përndryshe qendra e gravitetit të ndriçuesit të rrugës do të jetë e paqëndrueshme dhe është e lehtë të rrëzohet dhe të shkaktojë aksidente sigurie.

Nëse këndi i pjerrësisë së mbështetëses diellore është projektuar shumë i madh, kjo do të rrisë rezistencën ndaj erës. Duhet të projektohet një kënd i arsyeshëm pa ndikuar në rezistencën ndaj erës dhe shkallën e konvertimit të dritës diellore.

Prandaj, për sa kohë që diametri dhe trashësia e shtyllës së llambës dhe e saldimit plotësojnë kërkesat e projektimit, dhe ndërtimi i themelit është i duhur, pjerrësia e modulit diellor është e arsyeshme, rezistenca e shtyllës së llambës ndaj erës nuk është problem.